高鐵用橡膠空氣彈簧
本發(fā)明涉及一種高鐵用減震緩沖設(shè)備，具體為一種高鐵用橡膠空氣彈簧，包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節(jié)流孔，.征在于：包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠面、蓋板、節(jié)流孔，所述橡膠膠囊底部固定有支撐座，所述蓋板固定于橡膠膠囊.部，所述橡膠膠囊內(nèi)壁表面設(shè)有橡膠紋筋，所述支撐座的下表面與所述蓋板的上表面分別設(shè)置螺絲鋼管定位銷，所述節(jié)流孔設(shè)置于橡膠膠囊上部。本發(fā)明的橡膠空氣彈簧膠囊內(nèi)壁表面設(shè)置的紋筋有效增強(qiáng)彈簧的耐疲勞性能，延長(zhǎng)彈簧使用壽命;彈簧上設(shè)置的節(jié)流孔在彈簧使用過程中可以衰減震動(dòng)，使彈簧保持較低而近乎相等的振動(dòng)頻率，同時(shí)也延長(zhǎng)了彈簧使用壽命。Firestone凡士通橡膠氣囊W01-358-7008松夏牌橡膠空氣彈簧JBF325/160-1

空氣吊掛彈簧是利用內(nèi)置簾布線的橡膠氣囊壓縮空氣的反力隔振的一種彈性元件。空氣吊掛由橡膠空氣囊、輔助空氣室、上壓板、吊掛底座、限位塊等零件組成，空氣吊掛氣囊內(nèi)布滿壓縮空氣，提供彈性力，從而達(dá)到減振的目的。橡膠空氣囊是空氣吊掛的重要部件。高強(qiáng)度纖維層硫化在橡膠層之間，作為空氣吊掛的骨架，并由橡膠限位塊起支撐保護(hù)作用。
一：橡膠空氣彈簧的分類
根據(jù)橡膠空氣囊工作方式不同，車用空氣吊掛可分為囊式空氣吊掛和膜式空氣吊掛兩大類。囊式空氣吊掛是圓型燈籠狀結(jié)構(gòu)，其撓曲的氣囊可以由一層或數(shù)層串聯(lián)而成，分別被稱作單曲囊式空氣吊掛、雙曲囊式空氣吊掛或多曲囊式空氣吊掛。膜式空氣吊掛又為圓柱形結(jié)構(gòu)，分為約束膜式空氣吊掛和自由膜式空氣吊掛兩種。約束膜式空氣吊掛采用螺栓夾緊密封，自由膜式空氣吊掛利用空氣吊掛內(nèi)的壓力密封。早期車用空氣吊掛主要是雙曲囊式空氣吊掛和三曲囊式吊掛，跟著人們對(duì)車輛行駛平順性和車身機(jī)能要求的進(jìn)步，膜式空氣吊掛以其優(yōu)良的機(jī)能在客車和貨車上得到大量的應(yīng)用。
二：空氣彈簧的.點(diǎn)
1、空氣吊掛的剛度可以通過改變氣囊內(nèi)的空氣壓力加以調(diào)整，例如在空氣吊掛外加輔助空氣室來增加空氣吊掛的容積，進(jìn)而降低空氣吊掛的剛度，達(dá)到減振降噪的目的。
2、與傳統(tǒng)的金屬吊掛比擬，空氣吊掛壽命長(zhǎng)。試驗(yàn)表明，空氣吊掛的疲憊壽命可以高達(dá)400萬次，而鋼板式金屬吊掛的疲憊壽命一般只有50萬次。
3、空氣吊掛的剛度隨車輛載荷的變化而改變，可以實(shí)現(xiàn)任何載荷下其自振頻率恒定，獲得優(yōu)良的減振機(jī)能。而普通金屬?gòu)椈墒降鯍?，因其自身剛度不能改變，所以跟著車輛載荷的變化其自振頻率變化范圍較大，難以設(shè)計(jì)出機(jī)能優(yōu)良的車輛吊掛系統(tǒng)。
4、對(duì)于空氣吊掛，可以通過改變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因此，空氣吊掛能夠知足車輛多種載荷的要求，具有較好的使用機(jī)能。此外，還可以通過調(diào)整高度控制閥，使空氣吊掛掛在一定的載荷下具有不同的車身高度，從而進(jìn)步其通過機(jī)能。
5、空氣吊掛具有優(yōu)良的非線性彈性.性，可以設(shè)計(jì)出理想的.性曲線。如車輛吊掛裝置中.理想的倒/S0形機(jī)能曲線，公道配置吊掛的剛度，從而保證車輛在正常行駛時(shí)吊掛柔軟，而在急轉(zhuǎn)彎、路面凸凹不平及制動(dòng)等工況剛度加大，從而能限制車身的位移和大幅振動(dòng)，使車輛具有優(yōu)良的機(jī)能。而普通金屬吊掛，因?yàn)?性曲線是線性的，必定影響車輛的隔振、限位機(jī)能。
6、空氣吊掛制造工藝復(fù)雜，需密封，因而本錢較高。
三：汽車空氣避震器的發(fā)展
1847年，美國(guó)人JohnLewis發(fā)明了空氣吊掛。此后，WilliamRFee、HoaglandIW等人對(duì)空氣吊掛的密封性題目進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)了車用空氣吊掛。20世紀(jì)30年代，F(xiàn)irestone公司.次將空氣吊掛用于汽車，并取得了良好效果。1944年，美國(guó)通用汽車公司與Firestone公司合作，.次將空氣吊掛安裝到客車上，試驗(yàn)結(jié)果表明空氣吊掛機(jī)能優(yōu)異，具有良好的減振降噪效果。通用汽車公司于1953年開始批量出產(chǎn)裝有空氣吊掛的客車，開創(chuàng)了商用汽車采用空氣吊掛的先河。跟著高分子合成物人造橡膠的泛起，空氣吊掛在商用車上得到了廣泛的應(yīng)用。跟著空氣吊掛技術(shù)的日趨成熟，空氣吊掛技術(shù)在歐洲也得到了快速發(fā)展。1955年，聯(lián)邦德國(guó)開始制造裝備空氣吊掛的客車，截至1964年，聯(lián)邦德國(guó)出產(chǎn)的50多種大中型客車中，絕大多數(shù)裝備了空氣吊掛。此后幾年，空氣吊掛在客車上得到了快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代后，基于降低重型貨車對(duì)公路路面破壞的考慮，良多發(fā)達(dá).對(duì)車輛與道路相互作用的機(jī)理進(jìn)行了廣泛深入的理論研究。
研究結(jié)果表明，采用空氣吊掛系統(tǒng)的重型貨車可減小對(duì)道路的破壞，在此基礎(chǔ)上提出了道路友好懸架的概念。如今，空氣吊掛在商用車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，空氣吊掛發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊，越來越受到車輛設(shè)計(jì)職員的正視。

空氣彈簧減震器是什么？
答：空氣彈簧減震器主要用來按捺彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)由不平路面時(shí)，固然吸震彈簧可以過濾路面的震驚，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震 器就是用來按捺這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于吊掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震驚（即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象）。橡膠空氣彈簧是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對(duì)氣密性要求高?？諝鈴椈傻拿芊夥绞揭话阌新葆斁o固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;后者是利用膠囊內(nèi)部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結(jié)構(gòu)具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了這種密封方式的橡膠空氣彈簧。25T型客車轉(zhuǎn)向架空氣彈簧系統(tǒng)主要由空氣彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。
高度控制閥是橡膠空氣彈簧系統(tǒng)中一個(gè).其重要的部件，主要是在車輛載荷發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)的氣壓與之相適應(yīng)，以維持車體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當(dāng)一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的壓力差較大，或者是一側(cè)彈簧出現(xiàn)破裂時(shí)，差壓閥自動(dòng)溝通左右兩側(cè)的空氣彈簧，避免車體產(chǎn)生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩(wěn)、安全運(yùn)行。橡膠空氣彈簧漏風(fēng)在運(yùn)用過程中，由于氣候條件、線路狀況(尤其是小半徑曲線)以及橡膠空氣彈簧系統(tǒng)部件和空氣彈簧本身質(zhì)量等綜合因素影響，空氣彈簧可能出現(xiàn)漏風(fēng)現(xiàn)象。