地鐵空氣彈簧高度

地鐵空氣彈簧高度是汽車座椅調(diào)角器中的重要零件.按傳統(tǒng)查表法和公式法設(shè)計(jì)地鐵空氣彈簧高度,疲勞次數(shù)增加至2萬次左右,常出現(xiàn)疲勞失效,造成反復(fù)更改設(shè)計(jì)和浪費(fèi).通過疲勞實(shí)驗(yàn)分析失效形式主要為彎鉤疲勞斷裂,且采用理論計(jì)算和FEA(有限元)分析鉤環(huán)處的應(yīng)力集中最大.研究了簧絲直徑d、中徑D、圈數(shù)n等參數(shù)對(duì)地鐵空氣彈簧高度壽命影響,得到最大應(yīng)力與抗拉極限的比值是衡量疲勞壽命的參數(shù),比值越小,零件疲勞壽命越大.提出流程優(yōu)化設(shè)計(jì),給出設(shè)計(jì)和校核過程中安全系數(shù)S和彎鉤處應(yīng)力值校核的范圍,優(yōu)先校核簧體和鉤環(huán)應(yīng)力,減少地鐵空氣彈簧高度設(shè)計(jì)的不確定因素,極大地提高設(shè)計(jì)成功率.  地鐵空氣彈簧高度與壓簧的工作原理相反。

壓簧在壓緊的時(shí)候反向作用，地鐵空氣彈簧高度則在伸展或拉開的時(shí)候反向作用。當(dāng)?shù)罔F空氣彈簧高度地鐵空氣彈簧高度兩端拉開時(shí)，地鐵空氣彈簧高度則會(huì)試圖將他們拉回在一起。像壓簧，地鐵空氣彈簧高度也是吸收與儲(chǔ)存能量。但不像壓簧的是，大多數(shù)的地鐵空氣彈簧高度通常在一定程度的張力下，即使是在沒有任何的負(fù)載的情況下。這種初始的張力決定了在沒有任何負(fù)載的情況下，地鐵空氣彈簧高度盤繞的緊密程度。