橡膠氣囊支撐桿工作原理
隨著著振動(dòng)載荷的提升，橡膠氣囊高度減少，內(nèi)壁容量減少，彎曲應(yīng)變擴(kuò)張，內(nèi)壁氣柱載重占地面積擴(kuò)張，承載力橡膠氣囊提升。這樣，隨著時(shí)間表的調(diào)整，橡膠氣囊高度、內(nèi)壁容量和承載力隨著時(shí)間表的調(diào)整而傳遞，震幅和振動(dòng)載荷平穩(wěn)靈活。
橡膠氣囊彎曲應(yīng)變和承載力還能夠通過(guò)提高或減少風(fēng)量來(lái)調(diào)節(jié)，還可以附加一個(gè)協(xié)助系統(tǒng)制動(dòng)氣室去進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。橡膠氣囊具有較強(qiáng)的自適應(yīng)控制硬特點(diǎn)，因此可以震幅，防止共震，避免毀滅性。因?yàn)橄鹉z氣囊運(yùn)用的化合物主要是，因此很容易進(jìn)行主動(dòng)控制。彎曲應(yīng)變k隨載荷P變化，因而在不一樣載荷下，減震系統(tǒng)的共振頻率幾乎始終不變，減震預(yù)期效果也幾乎始終不變。
橡膠氣囊系統(tǒng)的共振頻率能夠設(shè)計(jì)得很低，甚至不到1Hz，共振頻率一般為5-7Hz。因此減震效率高遠(yuǎn)遠(yuǎn)地高過(guò)其他減震電子器件，能夠防護(hù)低頻率震動(dòng)。特別是減震系統(tǒng)有利于主動(dòng)控制，作為具有自適應(yīng)控制靜動(dòng)態(tài)彎曲應(yīng)變和減震特點(diǎn)可調(diào)的減震電子器件，應(yīng)用越來(lái)越普遍。