無論是汽車避震，還是工業(yè)避震基本原理都差不多，基本分為兩部分，一個彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧，復(fù)合材料的彈簧）一個阻尼機(jī)構(gòu)，最基本不可少的是回彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉(zhuǎn)換沖擊來的能量，高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數(shù)是固定的，下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡單點(diǎn)說就是彈力大小是固定的，這個時候可以通過調(diào)節(jié)壓縮阻尼C來抑制行程收縮的反應(yīng)，改變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震動反應(yīng)抑制剎時對避震的干擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底就是行程用完，一般是不會讓行程用完，容易發(fā)生危險(xiǎn)，或者把避震打壞（加大行程快速收縮末端的力度）。
最基本的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車?yán)锘静粫o你調(diào)節(jié)的東西，一個是成本便宜，一個避震幾百塊，放自行車?yán)锒际呛芰畠r的產(chǎn)品，另外就是一般人調(diào)不好，回彈阻尼工廠給你預(yù)制好了的，適合大多數(shù)路況，但是配合不同的車重，效果會不一樣，回彈阻尼快了，過個減速帶會有多余的震動，回彈慢了連續(xù)震動會很顛簸，還沒回彈完畢，用到末端行程去處理震動自然很顛簸，低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至沒有，壓縮的受力曲線很差，比如一個震動車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級的電磁懸掛或者一些代避震運(yùn)動模式的按鈕可以一下改變阻尼的特性，一般油的粘度是固定的，通過調(diào)節(jié)流量控的大小或者特殊的電磁感應(yīng)的顆粒來實(shí)現(xiàn)，足以看出來壓縮阻尼的特性是避震是否高級的一個很明顯的感受，還有剎車和加速，以及側(cè)傾的抑制也是避震可以完成一部分的，通過低速壓縮阻尼來控制，另一部分抑制是靠懸掛的幾何設(shè)定，不管是汽車還是工業(yè)空氣彈簧，同樣的結(jié)構(gòu)，不同的幾何設(shè)定帶來的效果全不一樣。
那么單純就避震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動吸收怎么樣？有多余的震動，還是一次就處理得差不多？連續(xù)震動吸收充分與否，剎車起步抬頭點(diǎn)頭怎么樣？側(cè)傾大不大？ 基本上一般就看得懂對對避震的體驗(yàn)了吧？地板松散，緊繃，松散，跟隨，更多是說整個懸掛設(shè)定表現(xiàn)出來的特性，但是這些東西都沒發(fā)獨(dú)立開，避震也很大程度的決定了一個車的操控特性。