1.膜式空氣彈簧

  （1）有效區(qū)域的變化率小，因此剛性低，并且容易獲得低固有頻率。

  （2）通過(guò)改變活塞基座的形狀并利用活塞基座的中空內(nèi)腔來(lái)增加儲(chǔ)氣空間，優(yōu)化其剛度特性，從而獲得理想的非線性特性。

  （3）結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，便于批量生產(chǎn)。

  （4）橡膠氣囊的工作條件更為惡劣，其耐用性和使用壽命低于空氣彈簧。

  2.氣囊空氣彈簧

  通常，在彎曲部之間插入箍帶，使得彎曲部之間的中間部分不會(huì)引起徑向膨脹，并且可以防止彎曲部之間的摩擦。 氣囊空氣彈簧具有以下特征。

  （1）因?yàn)榈撞繘](méi)有活塞，所以氣囊空氣彈簧的標(biāo)準(zhǔn)高度可以低于膜片空氣彈簧的標(biāo)準(zhǔn)高度。

  （2）工作時(shí)有效軸承面積的變化率較大，彈簧具有較高的剛度和較高的固有頻率。

  通過(guò)添加彎曲的氣囊并設(shè)置輔助氣室，可以降低彈簧剛度和空氣懸架的固有頻率，但是增加安全氣囊彎曲次數(shù)或設(shè)置輔助氣室會(huì)導(dǎo)致幾何尺寸發(fā)生較大變化，因此 彎曲氣囊的數(shù)量和輔助氣室的結(jié)構(gòu)受車(chē)輛整體結(jié)構(gòu)的限制。

  3.混合空氣彈簧

  混合空氣彈簧具有隔膜空氣彈簧和氣囊空氣彈簧的特性。 氣囊的上部與氣囊氣囊的上部基本相同，下部與膜式氣囊類(lèi)似。 混合空氣彈簧在移動(dòng)時(shí)會(huì)在活塞表面滾動(dòng)。